一流应用型人才培养的“吉利经验”——吉利学院获批国家级一流本科专业建设点背后的“底层逻辑”
近日，教育部公布的“2021年度国家级和省级一流本科专业建设点”名单中，吉利学院车辆工程专业成功获批国家级一流本科专业建设点。
2020年，吉利学院从北京搬迁至四川成都办学，仅仅两年时间，就将车辆工程专业从省级一流“升级”为国家级一流专业，一路进阶升级的动力源是什么？背后又有着怎么样的“底层逻辑”？
逻辑一：聚焦国家战略和地方经济社会发展 打造一流专业集群
聚焦国家发展战略、立足地方经济社会办专业、育人才，既是高校的职责使命所系，更是学校持续健康发展的“生命线”。吉利学院落实立德树人根本任务，坚持发展导向、需求导向，加大学科专业建设力度，优化人才培养体系，创新人才培养模式，不断提升人才培养质量。
紧紧围绕成渝地区双城经济圈建设的战略机遇和数字四川、数字经济的发展规划，主动适应新技术、新业态、新模式、新产业的需求，牢固确立专业为王的战略地位和专业集群的战略思维，优化学科布局，加强学科建设，促进学科融合，增强学科活力。
近年来，吉利学院主动扛牢责任担当，始终坚持立德树人根本任务，全面深化本科教育综合改革，坚持以本为本，推进“四个回归”，加快建设高水平本科教育，以“人才培养”为中心，全面推进一流专业群建设。
以数字化为引领，聚焦汽车产业和电子信息两大万亿产业，做强智能科技专业集群；发挥集团办学、产教融合优势，做优经济管理专业集群；适应新时代人民美好生活需要，做特人文艺术专业集群；打造特色鲜明的“数字化+”专业集群 。
围绕现代汽车产业链和未来汽车“生态圈”产业链，按照专业基础相通、技术领域相近、职业岗位相关、教学资源共享原则，充分发挥和赋予专业集群核心和导向作用，对接汽车产业链衍生12个专业群，通过不断补链、延链、强链，不断推动吉利学院专业集群有效服务产业集群和区域经济发展。
未来，吉利学院将牢牢抓住全面提高人才培养能力这个关键核心，抢抓成渝地区双城经济圈发展战略、一带一路、新时代振兴中西部高等教育、“一干多支、五区协同”、“四向拓展、全域开放”等国家和四川重大战略契机，坚定不移贯彻新发展理念，深度融入新发展格局，全面提高本科人才培养质量，切实提升服务重大战略和经济社会发展的能力和水平。
逻辑二：打开视野 提高站位 以开阔思维引领专业高质量发展
站高谋远，方能行稳致远。
推动校企协同育人、产教深度融合，打破理论学习与实习实训“壁垒”，推动学科间跨界融合、协同攻关，打造高素质、专业化教师队伍......在办学过程中，吉利学院紧紧瞄准当前高等教育发展中的前沿课题和难点痛点问题，认认真真办教育，扎扎实实推改革，有力推动了吉利学院发展既有“速度”，更有“内涵”。
吉利学院依托吉利控股集团在产业、技术、人才领域的优势，不断打开视野、提高站位，紧密对接集团旗下吉利汽车、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯、英伦电动汽车、远程新能源商用车、曹操出行等行企开展产教深度融合，同时广拓与百度、京东、顺丰、华为、腾讯科技、阿里巴巴等国内外知名企业、行业头部企业跨界打造应用技术研究与转化平台、专业能力创新平台、创新创业孵化平台，促进产业链、创新链、教育链与人才链有机融合。
一流人才的培养，离不开一流专业建设。一流专业建设背后逻辑是打造一流的教学平台，一流专业课程和一流的实践基地。吉利学院根据汽车产业链发展的新趋势，以汽车产业链为线索，培养服务汽车研发、生产、销售、服务的时代“四新”汽车人才，构建了“大循环→小循环→专业圈”的“三环共振”相互赋能、相互带动的专业群教学平台。此次国家一流本科专业建设点的获批，就是学校以“产教融合”为特色的应用型人才培养模式改革取得的新突破。
积极打破“实训室孤岛” 资源实现共享，围绕产业数字化和数字产业化，创新合作体制机制，推行“揭榜挂帅”，建设支撑人才培养、高水平应用研究和成果转化的一流科创平台，与行业领军企业共建协同创新中心和实践平台。目前为止，吉利学院已建成省级及以上高水平科创平台3个、产业学院3个、共享型实训基地57个。
一流专业建设和人才培养，教师是关键。吉利学院按照吉利控股集团“人才森林”理论，在全球范围吸引高端人才、优秀教师、行业企业专家到校任教和开展科研工作。通过“双百计划”“双聘”“双师”加强教师队伍建设。聘用吉利控股等高级工程师、企业管理人员、技术员为专业导师，参与专业建设、课程开发、教学及毕业论文（设计）指导。汽车工程学院校企“人才融通”已初见成效，企业专家和学校教师共同协作获批授权专利13项、校企合作编写专业教材59本、共同承担省部级科研项目30项、获得省级优秀教学成果二等奖1项，校企合作进一步推进科技成果转化，产学研成为转型升级的“新引擎”。
吉利学院成为“机械行业吉利汽车产教协同人才培养联盟”副理事长单位
逻辑三：坚持“以学生为中心” 促进一流人才培养
贯彻新发展理念，必须始终坚持以人民为中心，办人民满意的教育。
长期以来，吉利学院牢固树立“以学生为中心”育人理念，坚持一切为了学生、为了学生的一切，并以此作为学校改革发展的主线，将新发展理念落实在思想引领、校园管理、学生服务、课程改革等育人的各个环节。
围绕“立德树人”根本任务，吉利学院启动了人才培养质量提升工程和综合素质教育改革工程，创新构建了“六双”“六融合”人才培养体系。所谓“六双”“六融合”，就是招生与招聘对接、企业专家与校内教师协同育人、学校和企业双元培养、校企共建“双创”平台、加强教师“双师双能”；逐步形成理实融合、研用融合、赛教融合、校企融合、工学融合、行校融合的“六融合”闭环生态体系。
尊重每一位学生的个性化差异，以数字化转型为重要抓手，提升学生编程类、量化研究类等数字化能力。依托吉利人才集团“芯位教育”等在线教育平台，实现优质课程资源共享，从线上线下混合式教学模式中，真正做到让学生从知识的被动吸收者转化为知识的主动探索者。
“助力更多的人实现更高价值，探索获得更多个性化教育体验”是吉利的办学初心，也是吉利人的奋斗使命。办学以来，吉利学院先后为社会培养和输送5万名优秀人才，1000名学子成为集团及其他汽车企业的中层管理、技术骨干、研发人员；毕业生创办各类企业1000余家，200多名校友担任上市公司企业高管。近三年，汽车类专业就业率达100%；毕业生与岗位供需比达1：3；学生对吉利学院教育教学质量满意度达98%，毕业生行业留存率和企业对学生认可度持续攀升，一切数据说明，吉利学院聚焦深度产教融合，把一流专业建设与一流人才培养相耦合。
全国汽车专业教师微课程设计制作与教学实践大赛一等奖获得者张劲光教授为汽车工程学院学生授课
牢牢把握“新工科”建设赋予的新使命，吉利学院以国家一流专业建设为契机，进一步深化人才培养模式改革，不断提高“数字化+”人才培养能力，不断拓展和优化教育开放格局，推动吉利学院内涵式建设，担当服务国家、区域、行业发展使命，为区域经济社会高质量发展提供人才和智力支撑。
启航新征程，奋进新时代。站在新的历史起点，吉利学院将全面加强党的领导，不忘“为党育人、为国育才”初心，牢记立德树人光荣使命，加快推进学校治理体系和治理能力现代化，深化改革创新，推动学校高质量、内涵式发展，为党和国家培养更多的创新型、复合型、应用型人才，在建设教育强国新征程中展现新的气象，新的担当，新的作为，为建设社会主义现代化强国和实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献“吉利力量”。
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汽车厂投资加码第三代半导体
近日，长城汽车入股SiC衬底企业同光股份的消息获得了业界的广泛关注。此举不仅昭示出汽车厂正在用真金白银重视起SiC等的第三代半导体，而且也显示了国内在SiC领域的发展，渐渐获得汽车整车厂的任何和肯定。在SiC领域，上下游之间绑定产能是常态，但未来下游企业对上游SiC产业的投资也是另一个拿下SiC产能的好办法。SiC的研发随着晶片尺寸的增大，技术难度也越来越大，势必要耗费大量人力、物力、财力，这将是一个双赢的策略。更往大了说，此举也将有助于国内SiC产业的自主发展。
多家车厂投资SiC企业，本土公司成“香饽饽”
新能源汽车的持续发展使其对于上游配套器件的要求也逐步提高，SiC 作为制作耐高温、高频、大功率、高压器件的半导体材料之一，其性能优势逐步凸显，可提升新能源整车效率，节约功率半导体体积，因此成为实现新能源汽车最佳性能的理想选择。车规级半导体在芯片设计、晶圆制造、封装测试环节中药涉及电磁学、热学、力学、物理学等诸多学科领域，对产品的可靠性、一致性、安全性、稳定性和长效性要求较高，整体研发周期较长。如果汽车厂能与上游的SiC企业保持密切的联系，那么就能在晶圆生产、芯片设计及封装测试环节形成良好的反馈机制，将有利于加快产品整体的研发进度。对此，越来越多的汽车厂开始向上游SiC探索，他们有的采取躬身自研，有的投资加码SiC企业。我们观察到除了长城汽车之外，还有不少车企正在投资加码SiC相关的第三代半导体企业，国内SiC企业逐渐成为香饽饽。2021年12月29日，长城汽车作为领投方入股河北同光股份 ，正式进军第三代半导体核心产业。河北同光股份依托中科院半导体所，专业从事SiC单晶的研发、制备和销售，是河北省规模最大，也是国内率先实现量产第三代半导体材料SiC单晶衬底的高科技企业。此次投资将推进同光股份的SiC产业发展建设。据悉，今年9月，同光股份的“年产10万片SiC单晶衬底项目”已投入运行。未来，同光股份还规划建设2000台SiC晶体生长炉生长基地和加工基地，SiC单晶衬底年产能将可达60万片。2021年11月30日，上汽集团携旗下市场化私募股权投资平台尚颀资本共同出资5亿元，完成对国内领先车规级芯片及SiC功率器件生产企业积塔半导体 的A轮投资。将极大助力积塔半导体发挥自身车规级芯片制造优势，加大车规级电源管理芯片、IGBT和SiC功率器件等方面制造工艺的研发力度。积塔半导体是一家特色工艺集成电路芯片制造企业，专注模拟电路、功率器件所需的特色生产工艺研发与制造，所生产的BCD、IGBT/FRD、SGT/MOSFET、TVS、SiC 器件等芯片广泛服务于汽车电子、工业控制、电源管理、智能终端，乃至轨道交通、智能电网等高端应用市场。北汽投资的北京安鹏行远新能源产业投资中心（有限合伙）也投资了SiC半导体企业上海瞻芯电子科技 。瞻芯电子主要提供以SiC功率器件、SiC驱动芯片、SiC模块为核心的功率转换解决方案，瞻芯电子自成立之日起便启动6英寸SiC MOSFET的产品研发工作，目前已掌握6英寸SiC MOSFET和SBD工艺，以及SiC MOSFET驱动芯片。瞻芯电子以虚拟IDM模式与国内一线半导体行业的合作伙伴完成晶圆制造、芯片封装、模块封装、性能测试和可靠性测试等工作环节。
图源：企查查而其实早在2018年，北汽新能源就开始了对SiC控制器的开发，北汽新能源也是国内最早整车搭载SiC材料控制器并进行量产的企业之一。2019年初开发出了第一台完全自主开发的SiC电机控制器样机。电机控制器是控制新能源汽车核心动力的大脑。目前北汽新能源已成为国内少数全面掌握纯电动汽车三电核心技术、集成匹配控制技术的国内新能源汽车企业。2021年5月17日，吉利与芯聚能半导体、芯合科技等，合资成立了广东芯粤能半导体
有限公司。据官微介绍，芯粤能位于广州市南沙，是一家面向车规级和工控领域的SiC芯片制造和研发的芯片代工公司，产线用地面积150亩，将建成年产24万片6英寸SiC晶圆，成为国内最大的车规级SiC芯片制造企业。此外，在“智能吉利2025大会”上，吉利汽车宣布将于2023年量产自产800V 高功率SiC芯片。
图源：企查查2020年4月，电装（DENSO）和丰田合资成立MIRISE公司，通过将丰田多年专注于移动出行的专业知识与电装专注于车载专业知识的悠久历史相结合，开发下一代车载半导体的三个关键研究领域：功率半导体、传感器和 SoC。在功率半导体领域，正在开发下一代及更高版本的SiC和Ga基功率半导体。据MIRISE的官网介绍，MIRISE来自日语单词“Mirai”（未来）和英语单词“Rise”。而丰田早在2018年就开始量产内置SiC功率半导体的SORA FC巴士，由电装、丰田和丰田中央研发实验室共同开发。成立合资公司将更进一步。2017年11月8日，露笑科技
与奇瑞合作设立新能源汽车公司开瑞新能源汽车有限公司。露笑的零部件产品已纳入奇瑞供应商体系，未来若奇瑞的新能源汽车要采用SiC器件，两家的合作也将有很天然的优势。露笑科技前几年坚定转型布局SiC项目，占得了先机，目前露笑已经具备4英寸、6英寸SiC设备的制造能力，露笑科技在合肥的SiC项目一期已完成主要设备的安装调试，9 月份基本可实现6英寸导电型SiC衬底片的小批量生产。比亚迪这几年新能源汽车在国内的销量也是如火如荼，更是在自研功率半导体和IC方面下了不少功夫和财力。在全球车规级半导体晶圆产能持续供给紧张的情况下，比亚迪欲通过自建产线、产能扩张的方式保障晶圆的稳定供应，实现功率半导体的自主可控。今年6月30日，比亚迪发布上市招股书，为新型功率半导体芯片产业化及升级项目募集资金。
比亚迪在6英寸硅基功率半导体晶圆工艺开发及制造能力，拥有多年稳定量产 IGBT、FRD 等功率晶圆的经验，基于在这方面的积累，比亚迪打算进行SiC功率半导体晶圆制造产线建设。该项目主要在在宁波半导体实施，项目投资总额 73,617.98万元，项目建设期5年，拟使用募集资金金额31,238.47万元。项目建成后，公司将拥有月产2万片SiC功率半导体晶圆制造产能。国内SiC衬底企业迎来市场考验阶段
就拿本次长城汽车所投资的SiC衬底领域来说，在这个市场，签署长单绑定产能是行业内通用的做法。例如前不久通用汽车与Wolfspeed签订SiC供应协议，国际SiC器件和芯片企业如安森美、英飞凌、意法半导体都纷纷与Wolfspeed等绑定，据悉Wolfspeed已经在多个行业达成了总额超过 13 亿美元的多年长期材料协议。SiC衬底片供应一直满足不了需求，所以下游厂家都签署长期订单来保证原材料的供应。目前SiC导电型衬底的供给主要集中在海外巨头，美国Wolfspeed、罗姆公司、II-VI公司等公司占据绝大部分市场份额。国内SiC衬底近年才开始爆发，各级政策联动，扶持力度增强，市场不断有竞争者加入。国内SiC衬底企业大都集中在4英寸、6英寸，部分企业正在往8英寸布局。在此前投资者问答中，露笑科技透露，目前SiC衬底市场主要是3大技术流派： 一个是中科院物理研究所陈小龙团队， 他们2003年开始做SiC，之后加盟北京天科合达。依托于中国科学院物理所多年在SiC领域的研究成果，天科合达突破了缺陷抑制、快速生长和籽晶处理等关键技术。自2009年以来，天科合达公司连续被国际著名半导体咨询机构YOLE公司列为全球SiC晶片主要制造商之一。第二个是山东大学徐现刚教授团队， 目前在广州南砂晶圆半导体技术有限公司。南砂晶圆以山东大学研发的6英寸SiC单晶制备技术成果为基础。今年9月18日，南砂晶圆总部基地项目封顶，项目建成稳定运营后可年产SiC各类衬底片和外延片20万片，年产值将达13.5亿元。第三个是中科院上海硅酸盐所陈之战教授团队， 陈博士2008年参与建立国内第一条2英寸中试线，2012年在世纪金光建立了4英寸中试线，之后陈博士团队加入露笑科技，并与公司原蓝宝石团队进行磨合，确定了SiC衬底片的主要技术路线，其中切磨抛以原蓝宝石技术为基础发展而成。据悉，东莞天域绑定了露笑科技未来三年的SiC衬底产能，露笑科技将为其2022-2024年预留不少于15万片的产能。需要说明的是，SiC衬底要想获得下游客户长期订单不是易事，第一要通过客户认证，具有稳定的质量，客户对一致性控制要求比较高；二是需要有一定规模的、稳定的供应量；三是具备与客户需求相匹配的扩产能力。以他们为代表的国内这些SiC衬底企业大都经历了从实验室迈向市场的艰难道路，从基本原理开始一点点摸索，在技术上碰壁，在时间上堆积，材料领域是个厚积薄发的行业，十年磨一剑，慢工才能出细活，而且企业前期不盈利，亏钱搞研发是实事，如今逐渐守得云开见月明。另外值得一提的是，国内的三安光电2021年6月23日宣布总投资160亿元的湖南三安半导体基地一期项目正式点亮投产，将打造国内首条、全球第三条碳化硅垂直整合产业链，提供从衬底、外延、晶圆代工、裸芯粒直至分立器件的灵活多元合作方式。据悉，该产线可月产3万片6英寸碳化硅晶圆。国内SiC衬底企业经过了多年的积累，目前技术和发达国家的技术差距正在不断缩小，完全有实力在半导体衬底行业实现换道超车。结语
根据Omdia统计，预计到2024年，全球SiC功率半导体的市场规模将达到26.6亿美元，年均复合增长率达到 24.5%。随着SiC相关技术的持续攻关，SiC制造成本有望逐步下降，下游应用领域将持续拓展，为SiC功率半导体市场提供广阔增量空间。在这样市场空间下，国内一众SiC企业，无论是SiC衬底、SiC器件等厂商都将迎来很好的发展机会。市场从业者认为，2021年是国内SiC产业的布局元年，今年将是各大SiC企业的送样年，明年行业会进行大洗牌 ，届时真正掌握核心技术、有能力的公司将会在市场中脱颖而出。不过在整个SiC领域，无论谁胜出都将是国内SiC产业的造福者。*免责声明：本文由作者原创。文章内容系作者个人观点，半导体行业观察转载仅为了传达一种不同的观点，不代表半导体行业观察对该观点赞同或支持，如果有任何异议，欢迎联系半导体行业观察。
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